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2024年末，距离林星上次的孤儿院之行已经过去一年多时间，在这一年中，发生了一件比较值得交代的事要数星月公司的上市了。星月公司虽然才发展四五年，但是其实力已经不亚于许多上市公司，运作上市的事情可以说是顺理成章。
在上市之后，星月公司的总资产达到了千亿以上，林星的个人资产也达到了三百亿左右，这个数目虽然比不过国内顶尖的大公司，但在辛宜市所处的省内还是排的上号的。
林星本人也成为了内地榜上有名的富豪，并且由于其年纪太小，一些嗅觉灵敏的媒体深挖了他的详细身份，将他称为“有史以来最年轻的富一代”，说他靠着“惊人的头脑”、“无比敏锐的眼光”以及“出众的领导能力”发家致富，同时还有人放出可靠消息，这位年轻富豪不仅是高富帅，而且身怀绝技，曾遭遇过数次绑架，但是他在没有保镖保护的情况下，均都毫发未损。
媒体在曝光林星身份的同时，还配上了林星的照片，这导致林星一下子火了起来，那些花痴少女一看，这形象，帅气中透着沉稳，直接秒杀一大票整容出品的韩国欧巴啊。再加上林星长得又高又帅不说，还是白手起家的上进青年，同时又足够神秘，据说身手极强，这简直满足了少女们对霸道总裁的所有幻想。
因此林星根本没出席任何公开活动，就已经令全国都知道了他的名字，比之前些年的“国民老公”思聪哥的知名度还要高。
林星对此表示很困扰，他原本出门是不带任何保镖的——因为自身实力太强，带了也是摆设。但是现在他不得不带上一队保镖了，不是防止暗算，而是在遭遇粉丝围堵时帮忙开路。
闲话不多说，回归剧情。这天，林星和小月来到了省会NJ市的一家大型汽贸公司，准备做一件很重要的事，那就是——买车。随着两人身价的提高，原先的宝马车已经远配不上两人的身份，如果还一直坐那百来万的座驾，在同等身份的人眼里难免有装逼之嫌。
也许有很多人会疑惑，买车为什么不去正规的4s店呢？因为在这个二十一世纪二十年代，4s店垄断了大部分买车的客源，这导致汽贸公司倒闭了一大批，剩下的大汽贸公司为了生存，不得不另出奇招。要么降价，要么就是搞到一些普通4s店没有的绝版车型。
林星跟小月之所以来到这家汽贸公司，是因为其老板确实有通天手段，居然能搞到一辆国内不超过一手之数的绝版限量超级跑车，法拉利F80。
林星本就是驾驶爱好者，不然也不会选择宝马7系这款豪华性比不过奔驰S级，却在驾驶性能上突出的车型了，换做其他老板选择座驾的话，肯定会选坐起来更舒适的奔驰。
再加上小月在参观过一次车展后，对法拉利的旗舰车型一见钟情，然后林星在几经了解之后，也被这个来自意大利的传奇性驾驶机器所深深吸引。
法拉利已经不单单是一款车了，它代表的是一种情怀，一种文化，甚至是一种精神。普通量产版的车型暂且不说，法拉利旗舰车型深切体现了工程师们对于极致的追求。可以说法拉利每一代旗舰产品几乎都是同时代跑车中的最强音，这也是法拉利实力的真实体现。
法拉利的第一任旗舰车型是上世纪60年代的法拉利250GTO，这款车几乎垄断了所有汽车赛事的冠军，其所搭载的3升V12发动机被公认为那个时代最好的发动机（0－100公里/小时加速仅需5.8秒）。
这款产品当时就属于非常珍贵的，从1962–1964年的三年间，其一共只生产了39台量产车，因此也是法拉利历史车型中最值得珍藏的，2012年，一台1962年的法拉利250GTO以创纪录的3811.5万美元的价格，成为历史上售价最高的汽车。
在第一任旗舰车型250GTO绝版20年后，法拉利才推出了新一代的旗舰车型——288GTO，288GTO也是当时唯一能够撼动保时捷959跑车地位的真正对手，最重要的是，288GTO所运用的包括纵置布局的中置发动机等革新技术都被其后辈的跑车们所沿用，因此将288GTO称为现代化跑车的标杆也不为过。
法拉利的第三任旗舰车，也是法拉利最成功的旗舰车，便是1987年推出的法拉利F40，这款车可以说是奠定法拉利在跑车界无冕之王地位的最强之作。
F40一经推出就几乎垄断了所有高端跑车可以获得的荣誉，并且创造了多项世界记录。同时F40是法拉利的创始人恩佐·法拉利的收官之作。在1987－1996这九年间，法拉利一共生产了1311台F40，这也是法拉利生产的最多的旗舰型跑车，由此可见，高达40万美元的价格在当时爱车的土豪眼里并不算贵。
但是，就如同苹果公司在乔布斯去世之后，其继任产品很难再产生划时代的飞跃一样，法拉利公司在F40之后的F50备受消费者指责。在恩佐离世之后，宾尼法尼亚对于外观把控出现了问题，其设计过于前卫，同传统法拉利的设计有很多背道而驰，让很多人颇有微词，同时F50的故障率也创了法拉利所有车型的历史新高。
最终法拉利F50的意向购买数相比F40大大缩减，最终法拉利决定只生产349台。
不过，法拉利公司并没有一蹶不振，而是痛定思痛，在2002年就拿出了新的继任产品，也就是法拉利的回归经典之作—EnzoFerrari，也就是我们常说的法拉利恩佐，其意为向法拉利的创始人恩佐致敬，表达了法拉利回归理性和经典的决心。
即使当时EnzoFerrari的售价高达70万美元，但是其400台的定额却在短时间内被一抢而空。EnzoFerrari推出的目标就是完成恩佐法拉利的愿望，一款好开的终极速度机器。而这辆恩佐也切实完成了法拉利的目标。
恩佐的百公里加速仅需3.3秒，最高车速可达350公里/小时，接近于当时的F1赛车，最难能可贵的是，恩佐在拥有高性能的同时，它还保持着极大的易操控性，这让很多没有赛道经验的人也可以获得终极的驾驶乐趣。
在恩佐绝版之后十多年，也就是2013年，法拉利才推出新一代的旗舰车型，这款距离我们最近的法拉利神车相信许多人都不陌生，它就是法拉利LaFerrari，国内一般称为法拉利拉斐尔，或者直接叫它辣法。
La在意大利语中有“The”的意思，法拉利公司将这关车冠以La的名字，其意就是“真正的法拉利”或者“最法拉利”。经过十年的酝酿，拉斐尔自然不会让消费者失望，其造型不仅不失法拉利的传统，又能够迎合现代人的审美。
拉斐尔搭载了大量F1赛车上的新技术，最重要的便是主动式空气动力学系统。拉斐尔在车头、车尾，甚至下护板都装上了可自动变形的扰流板，而这套主动式空气动力学系统便会自动收集车身风阻的以及车速等等一系列数据，进行综合分析，判断车身所需的下压力，然后那些自动扰流板就会开始变形，调整风阻系数，以保证拉斐尔在拥有足够下压力的情况下还能保持极快的速度。
因此拉斐尔在极速行驶的时候，你会发现它会像变形金刚一样不断的变形，非常具有科技感。同时，大量碳纤维部件的使用使拉斐尔相比EnzoFerrari的同等部位重量降低了20%，但是刚度提升了22%，扭转强度进一步提高了27%，实现了重量和性能的完美统一。
拉斐尔全球限量499台，国内售价高达2250万，但是却在极短的时间内被一抢而空，可见消费者对于法拉利旗舰的认可程度。
一直在说百公里加速几秒几秒的，可能有些读者不明白这是个什么概念，举例说明可能会简单明了一点。汽车提速越快就证明性能越强，百公里加速时间就是官方衡量汽车性能的一个重要指标，而百公里提速时间越短就越难提高，像F1赛车，发展数年才能提升那么零点几秒。
一般几万块的A级小车，马力在一百匹以下的，百公里提速都在十五秒左右，这时我们会感觉汽车起步很肉，没劲，超车时也是踩烂了油门都没用；
十几万的A级紧凑型车，马力一般在150匹以下，大多数百公里提速能达到十二秒以内，少数性能钢炮可以达到10秒内。当百公里加速达到12秒的时候，乘客就会感觉提速快了不少；到了十秒的时候，就能够在红绿灯起步的时候秒杀大半的对手，让他们在后面吃灰。
二十到四十万的B级中型车，马力一般都能达到二百以上，当然，也有极个别奇葩能够远超这个数字，比如比亚迪唐，油电混合带给它近五百匹的马力，百公里提速破5秒大关，秒杀一众百万级豪车，而其售价仅仅二十来万。嘿嘿，这里给比亚迪打广告了，不知道比亚迪公司能不能给我两个广告费。
除去这些奇葩外，B级中型车的百公里提速都能够达到10秒内。当百公里提速达到七八秒的时候，我们就能体会到推背感了，这些车在红绿灯起步的时候一般都能够作为领跑者，很少有能将其超越的。
百公里提速达到5到6秒的，都是性能较强的车了，一般跑车的加速成绩都在这个区间，比如奥迪TT、福特野马，还有一些非跑车的性能车也能达到这个档次，比如奥迪s3、宝马M135i，奔驰的AMG系列等。这些车可以给人很强的推背感，别说红绿灯起步了，就算是放到赛道上也是可以装装逼的。
至于百公里加速在3到4秒的，便都是超级跑车级别了，比如保时捷911的Turbo超跑系列，法拉利的普通版本等，这些车都是轻轻一点油门就会撒欢的，放到一般人手里很难完全发挥其性能，只有驾驶经验达到一定程度的熟手才能驾驭的了。如果放到公路上跑完全就是一骑绝尘，完全不给路人和家用车主掏手机拍照的反应时间。
最后便是百公里提速在三秒内的大神级超跑了，这些车每一部都堪称一个传奇经典，代表着全球造车业的巅峰，比如日产的GT－R，布加迪威航，兰博基尼艾文塔多，以及我们的主角林星所喜爱的法拉利旗舰款。这些车会让驾驶者体会到开飞机贴地飞行般的感觉，那不断攀升的推背感会极大的刺激人的肾上腺激素，无与伦比的加速度会让任何追求速度激情的人血脉喷张。
似乎有些跑题了，不过笔者也算是个伪车迷，平时身边没有爱车的朋友，只能对你们读者唠叨啦，反正不想看我也写了，不爽你来打我呀，啦啦啦啦~~
好了，让我们再一次回归剧情，由于当年拉斐尔上市的时候，林星小月还在孤儿院里荡秋千呢，所以没能买到一款法拉利旗舰一直是他们心中的遗憾。
现在他们有钱了，而在拉斐尔上市十年之后，也就是2023年，法拉利新的旗舰车型如期而至，它就是法拉利F80。
F80比拉斐尔借鉴了更多F1赛车上的元素，拉斐尔的主动空气动力学系统已经是赚足了噱头，而F80更是将空气动力学发挥到了极致，其前脸的中部比拉斐尔更尖.锐，两边硕大的风洞内甚至能看见转向拉杆。
碳纤维一体化驾驶舱看起来十分科幻，车身整体比拉斐尔更窄，复杂的腰线加上车身各处复杂的空气导管不仅让F80看起来像是一部未来战车，更让它化身为风的宠儿，行车的过程中可以对风进行最大化的利用。F80的车尾更是借鉴了战斗机的造型，极具视觉观赏性。
当然，除了外观，F80的性能也绝对做到了秒杀一切超跑，不到两秒的百公里提速，加上持续爆发的后期提速，使得F80的综合提速能力即使面对布加迪也丝毫不虚，同时其极速达到了500公里每小时，比波音客机的起飞速度还快一百多！
总之，林星和小月只是看一眼就爱上了这部驾驶机器，都决定非此车不买。但是，法拉利历任旗舰车型的购买难度也是出了名的，F80全球限量五百台，想要拥有它，首先你必须是上一代旗舰车型的拥有者或者购买了5部以上的法拉利普通车型，然后你才能向法拉利公司递交购买申请。
法拉利公司接到购买的申请后，也不是说立刻就会开始造车，他们对于购买者会进行严格的审核筛选，最终他们认为的有资格那五百人才能获得购买这台旗舰法拉利的权利。
这是赤裸裸的卖方市场，没办法，就算你一气之下说老子不买了，人家也不会有什么损失，我限着量在那呢，全球富豪那么多，你不买有的是人买，法拉利从来不缺买主！
当然还有一个办法就是买二手车，就是有资格的车主买下，然后为了挣钱加价出卖，这种情况很少，因为一般法拉利选择的买主都是法拉利的死忠粉丝，愿意出卖的很少。
正当林星愁着该怎么买车呢，就接到了消息NJ汽贸公司的老板搞到了一辆F80，而且准备高价出卖，于是他立刻兴冲冲的跑去了。
林星之前还打算先买五辆法拉利，然后向法拉利公司递交申请碰碰运气呢，但是那样做能买到的几率太小了。
因此虽然知道这二手F80肯定比一手的要贵许多，林星还是义无反顾的来了，不为别的，就为确保他成为F80的车主！
这次林星并没有让老马随行，而是自己开车前来，其实林星只有出席重要场合的时候才会让司机老马开车，作为一个驾驶爱好者，林星自己开车的时间甚至比老马载他的还要多。
宝马740在这停车场内并不扎眼，因为这里连数百万的超跑都有好几辆。为了低调，林星今天穿着一身看起来很普通的范思哲休闲装，带着反绿光蛤蟆墨镜，如果不是认识他的，恐怕只会把他当做普通的小资青年。小月也是带着一副墨镜，身上穿着简单休闲装和牛仔裤，脚踩一双耐克复古款板鞋，脸上则是保持一贯的素颜。
两人步入汽贸公司大厅后，立刻有一位穿着板正的男销售员过来亲切的问候，虽然这两人看起来挺年轻，但这销售员并没有任何怠慢，因为来这买车的富二代也不少。
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