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死宅飞行员的日常 副驾驶二级 第两百九十二章 螺旋之危(感谢无聊的书虫198的万赏!)

作者:梅子徐 分类:校园 更新时间:2020-06-19 17:40:48直达底部

 

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    “MAYDAY!MAYDAY!MAYDAY!蓝天9433,机翼受损,请求立即目视着陆和地面支援。”徐清立刻宣布了紧急状态。

    通常来说,民航中有两种不同的紧急状态呼号,一个是PANPAN,一个是MAYDAY。

    PANPAN相对而言是比较次要的紧急状态,表明现在飞机处于危险状况,但是短时间内暂时还不会受到立即的生命威胁。

    而MAYDAY就是生命安全受到的即刻的威胁,需要立即援助和优先安排。

    其实按照刚刚蓝天9433的情况来说,第一个山头的威胁非常得直观和明显,已经对生命安全造成了严重危险,是可以宣布MAYDAY的。但是由于MAX的某些超乎常理的操作,加之遭遇第一个山头威胁的时间极短,徐清他们还没有来得及宣布MAYDAY就完成了越障。

    相对而言,第二个山头离得较远,操作空间很大,失控的配平问题也已经解决,虽说还有些问题,但是都在可控范围内,所以根本没必要宣布MAYDAY。

    常教员的打算是如果管制一直不让他们左转,他就宣布PANPAN,比MAYDAY的程度相对低一些,但也可以给予管制员一定的优先安排权力。

    然而,从一副的口述中,常教员充分觉察到此时的飞机是处于何等危险的境地。

    按照一副的描述,机翼的损伤程度是可能导致机翼断裂的,联想到之前的剐蹭,一副的推测并非空穴来风。

    机翼断裂,想想都是毛骨悚然。就算是大罗神仙,也搞不定一架折翼的波音737。

    现在的情况足够宣布MAYDAY了!

    刚刚管制给予了他们相当大的自由度,但是前提还是让他们按着规矩和程序来,然而,现在的情况已经不够让他们再老老实实地跟着程序走了。

    没人知道机翼断裂之后会造成如何的后果,没人敢保证在机翼断裂的情况下仍然能控制住飞机,波音更没有一个关于机翼断裂的检查单。

    这是没人敢起的念头,没人敢于踏足的绝境。

    值班主任从徐清焦急的语气中已然感受到此次蓝天9433面临了何等巨大的危机。老天爷在临落地的最后几分钟,还给他们开了一个天大的玩笑。

    “蓝天9433,空域无限制,你可以自行决断落地方式,无需申请。”值班主任这时候抢过塔台管制的话题,直接宣布蓝天9433可以自由飞行,同时追问一句:“蓝天9433,证实机翼受损情况!”

    徐清当即回答:“有机组目视观察到机翼上有明显的裂纹,随时有断裂的危险。”

    值班主任也是经历过大风大浪的人,也知道一些飞行知识,机翼断裂,他干了半辈子民航,还是第一次见这种情况。

    怪不得蓝天9433的机组会如此焦急。

    “机翼断裂,机翼断裂......”值班主任失神般地喃喃自语,就算不在飞机上,可是那种几乎让他窒息的压迫感还是萦绕在他的心头。

    握着话筒的右手微微有些颤抖,在他值班期间如果出现机毁人亡的事故,那他这辈子的管制生涯也就到头了。

    “蓝天9433,03,04,21,22号跑道全部对你开放,你可以自由选择着陆方向。”值班主任现在几乎是停摆整个机场和本场空域让蓝天9433自己耍了,他能做的也就是这些了。

    值班主任再是想了想:“蓝天9433,其它事情你无需关心,由我处理,你只要控制飞机就行!”

    现在他能做的就是将除了飞行以外的所有事给蓝天9433安排好,让机组可以不用操心,剩下的就是听天由命了。

    说完话,值班主任放下话筒,对着地面管制席大吼道:“立刻清空C,D,E,F上的飞机,马上!”

    这四条滑行道是平行于跑道最近的四条滑行道,如果机翼真的断裂,说不得有偏离跑道的风险。万一蓝天9433冲出跑道撞到了相邻滑行道上的飞机,那岂不更是大祸临头?

    给完地面管制指令,再度回到塔台管制,跟管制吩咐道:“让22号跑道头的那架飞机从跑道上脱离,同样离开那四条滑行道。停在跑道外的飞机,马上进入跑道,然后脱离出来。”

    在管制室中只有值班主任的咆哮声:“三分钟内给我清空两条跑道和四条滑行道!”

    指挥完各个管制席,再次跟助手说道:“联系流量管制室本场紧急状态,让他们发布新的流量控制,所以以K市作为目的地的航班,一个小时之内不允许起飞,后续看本场状况再调整流控。”

    徐清刚刚提到落地后需要占用跑道,进行紧急撤离,这已经是确定的事情了。

    现在按照飞机的受损情况来看,到时候机场消防和急救都要过来。一旦飞机停住,大批车辆和人员将会占据跑道和跑道周边。那么短时间内,这条跑道根本就无法重新开放。

    以K市的体量,如果只能进行单跑道运行,那么就必要进行更大的流量控制才行,直到另一条跑道顺利开放。

    当然这只是最理想的情况。

    至于不那么理想的情况,值班主任连想都不愿想一下。

    “通知机场消防和急救部紧急集合!”值班主任再是吩咐下去。

    这时候,塔台管制席的电话响了起来,工作人员接听了电话,没过多久,工作人员放下电话对着值班主任喊道:“主任,蓝天航空运控......”

    ......

    在值班主任给予蓝天9433近乎无限制的自由权之后,徐清的面色依然凝重。

    徐清:“师父,襟翼我就不动了,就将手柄收上了!”

    正常来说,如果出现襟翼不对称的情况,需要将襟翼收到小于或等于最小的指示位置。像现在徐清面临的襟翼不对称,应该是将襟翼收上的。但是,现在徐清他们是备用操纵襟翼。在襟翼不对称的情况下,是不允许备用操纵襟翼,因为没有不对称保护,可能会导致不对称的情况恶化。因而,徐清只是按照检查单,将襟翼手柄收到了襟翼一的位置,但是没有备用收回襟翼。

    “就这样吧,不对称的情况也不是很严重,不怎么影响操纵。”常教员赞同了徐清的做法。

    从襟翼指位表上来看,右侧的襟翼只差一点点就能到襟翼一了,偏差确实不怎么大。

    “你备用放一下前缘装置,看能不能放出来,我先下降高度了。”常教员说着,直接将一发油门也收到慢车。现在飞机刚刚切过21号跑道头,常教员就准备直接转个一百八十度,切入短五边,不遵循常规程序。

    亏得今天天气特别好,下方的地形障碍物一览无余,可以通过目视保持地形间隔。

    如果就从刚切跑道头就开始连续转弯下降的话,那么现在蓝天9433的高度无疑是高出了很多,因为原本的五边没有现在这么短,因而常教员直接将仅剩的一发收到慢车,开始进行相对快速的下降。

    常教员开始转弯下降的时候,徐清开始备用放前缘装置。有没有前缘装置对飞机进近的性能影响还是相当大的。

    有前缘装置,那就是后缘襟翼收上着陆,没有前缘装置那就是所有襟翼收上着陆,两者的进近速度相差了整整十五节,差距是非常大的。

    备用放前缘装置和备用放襟翼的电门是一样的,只是操作方法不一样。备用放前缘装置只需要轻轻点一下电门就行,这样前缘装置会自动放到全伸出的位置。

    徐清按照程序备用放前缘装置,然后开始观察前缘装置指示灯。刚刚的剐蹭卡住了后缘襟翼,不知道会不会弄坏前缘装置。

    知道前缘装置灯全部显示绿灯之后,徐清才松了一口气,还好前缘装置没有问题。

    就在这时,客舱忽然发出了通话请求。徐清接听之后,乘务长立时焦急道:“有乘客报告右侧机翼的裂纹变大了,我们乘务员去查看也看到了。”

    就在乘务长话音刚落的时候,飞机陡然发生了一个大幅度的横滚,整个飞机就想遇到了一阵狂风,被吹得往右栽了下去。

    徐清使用的是驾驶杆上的通话按钮,右手是轻轻抓在驾驶杆上的。毫无预兆的横滚吓了徐清一跳,为了稳住身形,猝不及防之下,本能地握住了驾驶杆。上身由于惯性作用向右甩了出去,待在右手带住驾驶杆猛地往右边压了一下。

    常教员其实也没突发的横滚打了个措手不及,但是反应没有徐清那么大,同时恢复地也比徐清更快。但是常教员对徐清毫无察觉的右压盘没有预料到,竟是没有兜住飞机,整个飞机的坡度从二十度的左坡度一路转到超过四十度的右坡度,而且还在继续增加。

    常教员都不用想,肯定是右侧机翼断裂了。

    右侧机翼断裂之下,右侧机翼的升力大量损失,造成左右升力不一致。左边升力大,右边升力小,飞机自然而然就会发生向右的横滚动作。只是常教员没想到这个横滚会发生地这么突然,而且幅度如此之大。

    同时由于机翼的断裂,整个飞机气动性能遭受到毁灭性的的打击,升力作用断崖式地下滑,蓝天9433跟折翼之鸟蒙头往下栽。

    当徐清清醒过来,发现自己竟然无意识地压盘之后,赶紧松开握住驾驶杆的右手。此时飞机的坡度足足达到了五十多度。

    驾驶舱内再多了一个BANKANGLE的音响警告,再加上从未停过的超速和抖杆警告,一时间,小小的驾驶舱空间内混乱无比。

    常教员被徐清带了这么一下,脑子却没有发懵。徐清松开驾驶杆之后,常教员感受不到驾驶杆上的力道之后,立马往左压盘,想要改平飞机。

    就在常教员改平飞机的当口,徐清惊叫:“下降率,下降率。”

    常教员循着徐清的报警声,只是瞥了眼下降率,左压盘的同时赶紧带杆,刚刚的下降率竟然已经超过了三千英尺每秒,简直骇人听闻。

    为了控制下降率,光是带杆还不够,这样只会让速度陡降,到时候引发的就是真正的失速了。

    在带杆的同时,常教员开始重新加回一发推力。他需要短时间内稳住飞机状态,之后再重新进近。

    然而,由于刚才的混乱,就算是常教员的反应已经足够神速,但是终归还是有些影响。就在他加上一发油门的时候,竟然忘了跟上左舵了。

    猛然加起的一发推力却没有左舵帮忙稳住单发导致的飞机偏斜,两边推力不一致使得飞机先是短时间机头往上扬了一下,然后再度往右倒栽下去。

    初稳飞机的常教员和徐清头发皆是根根竖起,刚刚才脱离大坡度的危险状态,现在怎么又开始了。

    去而复返的往右倒栽的状态让得常教员短时间懵了一下,便是这短短的一刻,常教员忘记了稳杆。

    怎么让飞机增加速度?最常规的方法是加油门,同时稳住杆。这样飞机便可以加速。

    如果陡然加油门,却没有稳住杆,飞机会出现短时抬头的情况。这时候由于飞机出现抬头的情况,推力增加又具有一定延迟性,那飞机速度不仅不会增加,反而会出现短暂的减小。

    刚刚常教员为了稳住下降率已经带了一下杆,虽然减小了下降率,但是同样让速度也变得很小,已然接近真正的失速速度。

    之后的加油门就是想要增加速度,稳住下降率,只是没想到在加油门的时候忘记增加舵量了,导致飞机再次陷入复杂状态。再次的复杂状态又打乱了常教员稳杆的动作,让得飞机不仅没增速,反而开始减速。

    就是短短一两秒,空速进入真正的失速区间,就连徐清那边也开始响起抖杆警告。

    这不是由于传感器故障导致的假警告,而是实实在在的失速警告,飞机失速了!

    这还不是最可怕的,由于两边推力不一致,导致飞机处于极为严重的向右偏转的不稳定状态,此时进入失速的话,飞机即将陷入......螺旋!

    波音737的螺旋!

    飞机失速之后的急剧滚转和偏转将引发飞机进入螺旋,现在蓝天9433就差临门一脚了!

    常教员此时如梦初醒,他决计不能让飞机进入螺旋状态,一旦选入螺旋,且不说737能不能改出螺旋,光是现在的低高度,也不够改出螺旋的。

    就在常教员想要阻止飞机进入螺旋之时,驾驶舱内光线一暗,只听一连串的闷响,风挡之上,一片碎尸!

    
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